ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงนี่คือวิธีที่ผู้คนกระโดดออกจากเครื่องบินเมื่อหลายสิบปีก่อน—และดีดออกจากเครื่องบินในวันนี้

ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงนี่คือวิธีที่ผู้คนกระโดดออกจากเครื่องบินเมื่อหลายสิบปีก่อน—และดีดออกจากเครื่องบินในวันนี้

การออกฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงจากเครื่องบินเจ็ทแบบเร็วไม่ใช่เรื่องเล็ก ตั้งแต่ร่มชูชีพสำหรับกองบอลลูนไปจนถึงที่นั่งดีดออกความเร็วสูงรุ่นล่าสุด ต่อไปนี้คือวิธีที่เราเรียนรู้วิธีออกทางอากาศอย่างรวดเร็ว

โดย ROB VERGER | เผยแพร่ 28 ธันวาคม 2018 18:00 น

เทคโนโลยี

ภาพประกอบที่นั่งดีดออกที่ทันสมัยและการอพยพฉุกเฉินของเครื่องบิน

การอพยพฉุกเฉินทุกประเภท Sinelab

แบ่งปัน    

มนุษย์กระโดด ไถล และพุ่งออกจากยานเกราะที่ขวางทางทางอากาศตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1 แต่การกวาดล้างลูกเรือจากเครื่องบินที่ถึงวาระนั้นทะยานขึ้นไปสูงถึง 80,000 ฟุต—โดยไม่ฆ่าพวกมัน—ต้องใช้เวลากว่าศตวรรษของการปรับแต่ง ตอนนี้ ที่นั่งดีดออกที่ล้ำหน้าที่สุดมีคะแนนการเอาตัวรอดที่สูงกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ นี่คือวิธีที่เราไปถึงที่นั่น

Save on headphones, speakers, and other audio gear for Prime Day 2022

กระโดดบอลลูน

มีอะไรผิดพลาด? เก็ตตี้อิมเมจ

2457-2461: กระโดดบอลลูน

ห้องนักบินไม่มีที่สำหรับจัดเก็บ ดังนั้นเครื่องช่วยหนีทางทหารชุดแรกจึงไปที่กองบอลลูน ซึ่งการโจมตีใดๆ ก็ตามอาจทำให้ระเบิดได้ (ขอบคุณ แก๊สไฮโดรเจน!) ลูกเรือยึดสายรัดเข้ากับรางที่ติดอยู่นอกตะกร้าแล้วร่วงหล่นลงมา

2459: การประกันตัวกระเป๋าเป้สะพายหลัง

เพียง 13 ปีหลังจากที่เราขึ้นเครื่องบินครั้งแรก นักบิน Solomon Van Meter ได้จดสิทธิบัตรอุปกรณ์พกพาแบบสะพายหลังเพื่อช่วยให้เรากระโดดออกจากเครื่องได้ นักบินคนหนึ่งจะกระโดดลงจากเครื่องบินของเขาแล้วดึงเชือก พลิกเปิดเปลือกอลูมิเนียมที่ดูเหมือนเต่าซึ่งเต็มไปด้วยรางไหม

เครื่องบินเบรกอะเวย์

เสียหาง. ภาพถ่ายสงครามโลกครั้งที่ได้รับความอนุเคราะห์

พ.ศ. 2483-2488: เครื่องบินเบรกอะเวย์

การแทงที่นั่งดีดออกก่อนกำหนดเกิดขึ้นในเครื่องบิน เช่น German He 280 และ Do 335 เก้าอี้ใช้ลมอัดเพื่อเหวี่ยงผู้คนออกจากห้องนักบิน ในกรณีของ Do 335 เมื่อนักบินจำเป็นต้องประกันตัว การระเบิดครั้งที่สองจะทิ้งใบพัดที่หางและด้านหลังเพื่อไม่ให้นักบินชนระหว่างทาง

2484-2488: การเปิดตัว

ในที่สุดเครื่องบินของพันธมิตรก็มีกลยุทธ์ในการออก นักบินบางคนนั่งบนร่มชูชีพที่อัดแน่นซึ่งคลี่ด้วยลากจูงหลังจากที่พวกเขากลิ้งไปในที่โล่ง คนอื่นสวมสายรัดที่สามารถเชื่อมต่อกับรางที่ซ่อนไว้รอบห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว

ที่นั่งดีดออก

ดีดออกที่ 41 ไมล์ต่อชั่วโมงใน Mark 1 มารยาท Martin Baker

2490: ออกอย่างรวดเร็ว

การกำจัดลูกเรือให้พ้นจากยานที่ชนกันนั้นยากเมื่อเครื่องบินไอพ่นเร่งขึ้น ดังนั้น Mark 1 ผู้เชี่ยวชาญด้านการดีดออกของ Martin-Baker จึงยิงคนด้วยความเร็ว 60 ฟุตต่อวินาที เพื่อเริ่มปฏิบัติการ ผู้หลบหนีได้ดึงกระบังหน้าลงเหนือศีรษะ รางเล็กๆ ที่เรียกว่า drogues ทำให้ที่นั่งมีความมั่นคง จนกว่าลูกเรือจะปล่อยหลังคาส่วนตัว

พ.ศ. 2496: การปรับใช้อัตโนมัติ

การปล่อยตัวเป็นอิสระอาจทำให้คุณหมดสติ ดังนั้นเบาะนั่ง Martin-Baker รุ่นที่สองจึงทำงานด้วยตัวเอง Drogue ที่กางออกดึงนักบินออกจากที่นั่งและใช้รางส่วนตัว เซ็นเซอร์ปิดกระโจมหลักให้ปิดเหนือ 10,000 ฟุต ช่วยลดการชะลอตัวลงสำหรับอากาศที่ต่ำกว่าและหายใจสะดวกกว่า

สไลด์ดีดออก

มีคนคิดว่านี่เป็นความคิดที่ดี พิพิธภัณฑ์การบินนาวีแห่งชาติ

2499: สไลด์แห่งความหายนะ

เบาะนั่งดีดออกไม่ได้เป็นสากลในทันที ยกตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ A3 ของดักลาส ให้ลูกเรือไถลไปตามทางเดินด้านหลังนักบิน และดึงรางกระเป๋าเป้ออกมาด้านนอกทันที วิธีการดังกล่าวทำให้เครื่องบิน A3D บรรทุกคนสามคนได้ ชื่อเล่นคือ “ผู้เสียชีวิตทั้งสามคน”

แพ็คจรวด

เจ็ทแพ็ค? เจ็ทแพ็ค บริษัท อากาศยานดักลาสมารยาท

2504: คนขี่เตี้ย

บางครั้งลูกเรือต้องยกหางให้สูงเมื่อลอยอยู่เหนือพื้นดิน

 หรือแม้แต่นั่งบนรันเวย์ โดยเหลือเวลาเล็กน้อยระหว่างทางออกและการกระแทก Martin-Baker เพิ่มชุดจรวดเพื่อเพิ่มพลังพิเศษ ในการทดสอบครั้งหนึ่ง นักบินคนหนึ่งเริ่มจากนาดาและพุ่งขึ้นไป 200 ฟุตเพื่อการตกลงมาอย่างช้าๆ และปลอดภัย

ปลายทศวรรษ 1960: การจัดการที่ดีกว่า

เมื่อนักบินสวมหมวกนิรภัยแล้ว ไม่จำเป็นต้องลดแผ่นป้องกันใบหน้าก่อนลงเล่นสเก็ต Martin-Baker พบว่าสามารถกระตุ้นกลไกการหลบหนีด้วยที่จับระหว่างขาของนักบินได้เร็วกว่า ฮาร์ดแวร์อยู่ในจุดเดียวกันในปัจจุบัน แม้ว่าในเครื่องบินทิ้งระเบิด ฮาร์ดแวร์จะอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของที่นั่ง ให้พ้นการควบคุมการบิน

ที่เกี่ยวข้อง: 10 เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนวิทยาศาสตร์

เอซ II

การออกแบบที่นั่งแบบโมดูลาร์ การบิน- ภาพ. com / UIGผ่าน Getty Images;

1975: ความรู้สึกแบบไฟฟ้า

ACES II ของ McDonnell Douglas กลายเป็นมาตรฐานของกองทัพอากาศโดยแทนที่ที่นั่งที่ผสมกันโดยผู้ผลิตหลายราย มันมีรางที่ยิงเร็วและขับเคลื่อนด้วยจรวดและมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งเป็นลำดับการดีดออกครั้งแรกทางอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะใช้ความล่าช้าทางกลไกหรือการทำพลุไฟ

“ภาพประกอบ

นั่นมันเอซ

การอพยพฉุกเฉินทุกประเภท

ปัจจุบัน: การออกแบบสากล

อีเจ็คเตอร์รองรับผู้ชายได้ยาวนานระหว่าง 140 ถึง 211 ปอนด์ วันนี้ ที่นั่งได้อย่างปลอดภัยดูแลร่างกายทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ACES 5 ซึ่งปัจจุบันผลิตโดย Collins Aerospace มีระบบสปริงโหลดในที่พักคอเพื่อรองรับ noggins เมื่อนักบินชนกับกระแสลมอย่างรวดเร็วดังที่แสดงไว้ด้านบน การปกป้องเฟรมที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ และลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังสำหรับทุกคน

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน นิตยสาร Popular Science ฉบับอันตราย ในฤดูหนาวปี 2018ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง