การออกฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงจากเครื่องบินเจ็ทแบบเร็วไม่ใช่เรื่องเล็ก ตั้งแต่ร่มชูชีพสำหรับกองบอลลูนไปจนถึงที่นั่งดีดออกความเร็วสูงรุ่นล่าสุด ต่อไปนี้คือวิธีที่เราเรียนรู้วิธีออกทางอากาศอย่างรวดเร็ว
โดย ROB VERGER | เผยแพร่ 28 ธันวาคม 2018 18:00 น
เทคโนโลยี
ภาพประกอบที่นั่งดีดออกที่ทันสมัยและการอพยพฉุกเฉินของเครื่องบิน
การอพยพฉุกเฉินทุกประเภท Sinelab
แบ่งปัน
มนุษย์กระโดด ไถล และพุ่งออกจากยานเกราะที่ขวางทางทางอากาศตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1 แต่การกวาดล้างลูกเรือจากเครื่องบินที่ถึงวาระนั้นทะยานขึ้นไปสูงถึง 80,000 ฟุต—โดยไม่ฆ่าพวกมัน—ต้องใช้เวลากว่าศตวรรษของการปรับแต่ง ตอนนี้ ที่นั่งดีดออกที่ล้ำหน้าที่สุดมีคะแนนการเอาตัวรอดที่สูงกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ นี่คือวิธีที่เราไปถึงที่นั่น
Save on headphones, speakers, and other audio gear for Prime Day 2022
กระโดดบอลลูน
มีอะไรผิดพลาด? เก็ตตี้อิมเมจ
2457-2461: กระโดดบอลลูน
ห้องนักบินไม่มีที่สำหรับจัดเก็บ ดังนั้นเครื่องช่วยหนีทางทหารชุดแรกจึงไปที่กองบอลลูน ซึ่งการโจมตีใดๆ ก็ตามอาจทำให้ระเบิดได้ (ขอบคุณ แก๊สไฮโดรเจน!) ลูกเรือยึดสายรัดเข้ากับรางที่ติดอยู่นอกตะกร้าแล้วร่วงหล่นลงมา
2459: การประกันตัวกระเป๋าเป้สะพายหลัง
เพียง 13 ปีหลังจากที่เราขึ้นเครื่องบินครั้งแรก นักบิน Solomon Van Meter ได้จดสิทธิบัตรอุปกรณ์พกพาแบบสะพายหลังเพื่อช่วยให้เรากระโดดออกจากเครื่องได้ นักบินคนหนึ่งจะกระโดดลงจากเครื่องบินของเขาแล้วดึงเชือก พลิกเปิดเปลือกอลูมิเนียมที่ดูเหมือนเต่าซึ่งเต็มไปด้วยรางไหม
เครื่องบินเบรกอะเวย์
เสียหาง. ภาพถ่ายสงครามโลกครั้งที่ได้รับความอนุเคราะห์
พ.ศ. 2483-2488: เครื่องบินเบรกอะเวย์
การแทงที่นั่งดีดออกก่อนกำหนดเกิดขึ้นในเครื่องบิน เช่น German He 280 และ Do 335 เก้าอี้ใช้ลมอัดเพื่อเหวี่ยงผู้คนออกจากห้องนักบิน ในกรณีของ Do 335 เมื่อนักบินจำเป็นต้องประกันตัว การระเบิดครั้งที่สองจะทิ้งใบพัดที่หางและด้านหลังเพื่อไม่ให้นักบินชนระหว่างทาง
2484-2488: การเปิดตัว
ในที่สุดเครื่องบินของพันธมิตรก็มีกลยุทธ์ในการออก นักบินบางคนนั่งบนร่มชูชีพที่อัดแน่นซึ่งคลี่ด้วยลากจูงหลังจากที่พวกเขากลิ้งไปในที่โล่ง คนอื่นสวมสายรัดที่สามารถเชื่อมต่อกับรางที่ซ่อนไว้รอบห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว
ที่นั่งดีดออก
ดีดออกที่ 41 ไมล์ต่อชั่วโมงใน Mark 1 มารยาท Martin Baker
2490: ออกอย่างรวดเร็ว
การกำจัดลูกเรือให้พ้นจากยานที่ชนกันนั้นยากเมื่อเครื่องบินไอพ่นเร่งขึ้น ดังนั้น Mark 1 ผู้เชี่ยวชาญด้านการดีดออกของ Martin-Baker จึงยิงคนด้วยความเร็ว 60 ฟุตต่อวินาที เพื่อเริ่มปฏิบัติการ ผู้หลบหนีได้ดึงกระบังหน้าลงเหนือศีรษะ รางเล็กๆ ที่เรียกว่า drogues ทำให้ที่นั่งมีความมั่นคง จนกว่าลูกเรือจะปล่อยหลังคาส่วนตัว
พ.ศ. 2496: การปรับใช้อัตโนมัติ
การปล่อยตัวเป็นอิสระอาจทำให้คุณหมดสติ ดังนั้นเบาะนั่ง Martin-Baker รุ่นที่สองจึงทำงานด้วยตัวเอง Drogue ที่กางออกดึงนักบินออกจากที่นั่งและใช้รางส่วนตัว เซ็นเซอร์ปิดกระโจมหลักให้ปิดเหนือ 10,000 ฟุต ช่วยลดการชะลอตัวลงสำหรับอากาศที่ต่ำกว่าและหายใจสะดวกกว่า
สไลด์ดีดออก
มีคนคิดว่านี่เป็นความคิดที่ดี พิพิธภัณฑ์การบินนาวีแห่งชาติ
2499: สไลด์แห่งความหายนะ
เบาะนั่งดีดออกไม่ได้เป็นสากลในทันที ยกตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ A3 ของดักลาส ให้ลูกเรือไถลไปตามทางเดินด้านหลังนักบิน และดึงรางกระเป๋าเป้ออกมาด้านนอกทันที วิธีการดังกล่าวทำให้เครื่องบิน A3D บรรทุกคนสามคนได้ ชื่อเล่นคือ “ผู้เสียชีวิตทั้งสามคน”
แพ็คจรวด
เจ็ทแพ็ค? เจ็ทแพ็ค บริษัท อากาศยานดักลาสมารยาท
2504: คนขี่เตี้ย
บางครั้งลูกเรือต้องยกหางให้สูงเมื่อลอยอยู่เหนือพื้นดิน
หรือแม้แต่นั่งบนรันเวย์ โดยเหลือเวลาเล็กน้อยระหว่างทางออกและการกระแทก Martin-Baker เพิ่มชุดจรวดเพื่อเพิ่มพลังพิเศษ ในการทดสอบครั้งหนึ่ง นักบินคนหนึ่งเริ่มจากนาดาและพุ่งขึ้นไป 200 ฟุตเพื่อการตกลงมาอย่างช้าๆ และปลอดภัย
ปลายทศวรรษ 1960: การจัดการที่ดีกว่า
เมื่อนักบินสวมหมวกนิรภัยแล้ว ไม่จำเป็นต้องลดแผ่นป้องกันใบหน้าก่อนลงเล่นสเก็ต Martin-Baker พบว่าสามารถกระตุ้นกลไกการหลบหนีด้วยที่จับระหว่างขาของนักบินได้เร็วกว่า ฮาร์ดแวร์อยู่ในจุดเดียวกันในปัจจุบัน แม้ว่าในเครื่องบินทิ้งระเบิด ฮาร์ดแวร์จะอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของที่นั่ง ให้พ้นการควบคุมการบิน
ที่เกี่ยวข้อง: 10 เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนวิทยาศาสตร์
เอซ II
การออกแบบที่นั่งแบบโมดูลาร์ การบิน- ภาพ. com / UIGผ่าน Getty Images;
1975: ความรู้สึกแบบไฟฟ้า
ACES II ของ McDonnell Douglas กลายเป็นมาตรฐานของกองทัพอากาศโดยแทนที่ที่นั่งที่ผสมกันโดยผู้ผลิตหลายราย มันมีรางที่ยิงเร็วและขับเคลื่อนด้วยจรวดและมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งเป็นลำดับการดีดออกครั้งแรกทางอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะใช้ความล่าช้าทางกลไกหรือการทำพลุไฟ
“ภาพประกอบ
นั่นมันเอซ
การอพยพฉุกเฉินทุกประเภท
ปัจจุบัน: การออกแบบสากล
อีเจ็คเตอร์รองรับผู้ชายได้ยาวนานระหว่าง 140 ถึง 211 ปอนด์ วันนี้ ที่นั่งได้อย่างปลอดภัยดูแลร่างกายทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ACES 5 ซึ่งปัจจุบันผลิตโดย Collins Aerospace มีระบบสปริงโหลดในที่พักคอเพื่อรองรับ noggins เมื่อนักบินชนกับกระแสลมอย่างรวดเร็วดังที่แสดงไว้ด้านบน การปกป้องเฟรมที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ และลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังสำหรับทุกคน
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน นิตยสาร Popular Science ฉบับอันตราย ในฤดูหนาวปี 2018ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
